有了氢化植物油(HVO)，企业不必投资新设备，就能为自身的脱碳之路提供重要支持。但事实真的那么简单吗？燃料制造商耐思特(Neste)的OEM Partnerships负责人Mats Hultman和罗罗动力系统战略、业务和固定式发电产品开发副总裁Michael Stipa将为我们做出解答。

耐思特(Neste)生产氢化植物油(HVO)的历史有多久了？

Mats Hultman：早在2007年，我们就开始在芬兰、新加坡和荷兰生产氢化植物油。当时的主要市场是在斯堪的纳维亚地区。2010年，芬兰和瑞典的第一辆城市公交车已用氢化植物油开展运行。当时，氢化植物油主要用于大流量交通和公共交通领域，也主要在这些领域为人们所知，造成这一现象的原因部分是出于偏见，不过，随着环保意识的增强，越来越多的客户和行业开始意识到氢化植物油燃料的诸多优势。

Michael Stipa，很久以来您也一直在罗罗动力系统参与氢化植物油燃料运用的相关工作。您是什么时候开始注意到人们对氢化植物油的需求日益增加的呢？

Michael Stipa：早在2019年，就有人开始询问我们能否批准我们的发动机使用氢化植物油运行。随后，我们就对我们的mtu发动机进行了为期三年的密集测试，以确保我们的客户可以像使用化石柴油一样安全、高效、可靠地使用氢化植物油运行这些发动机。在2022年4月，我们批准首批发动机——当时是1600和4000系列用于发电的发动机——使用符合EN15940标准的燃料进行运行，其中就包括氢化植物油。从那以后，基于我们在试验台架上运行氢化植物油燃料发动机的诸多经验，以及我们与客户相关的丰富经验，我们推出了越来越多的发动机。

就像其他可持续燃料一样，氢化植物油向人们表明：可持续发展与内燃机并非互不相容。恰恰相反：目前，内燃机是减少二氧化碳排放的最大杠杆。

Mats Hultman是燃料制造商耐思特(Neste)的OEM Partnerships负责人。他相信，越来越多的用户正注意到，氢化植物油为他们提供了一个机会，让他们使用氢化植物油，以近乎碳中和的方式运行他们的现有车辆和固定设备，从而不进行大量投资就达成其排放目标。

世界上哪些国家对氢化植物油最感兴趣？
Mats Hultman:我们的氢化植物油销往大多数欧洲国家，瑞典、芬兰和荷兰是一些主要市场。在美国，尤其是在加利福尼亚，人们对这种燃料的兴趣大大增加了，对这种燃料的需求量也不断增长。就在最近，在亚洲，氢化植物油和其它更可持续的替代燃料也在亚洲成为了更加热门的话题。越来越多的用户看到，如今，氢化植物油为他们提供了一个机会，来让他们以碳中和的方式运行他们的现有车辆和固定设备，从而不进行大量投资就达成其排放目标。

您用什么理由来说服罗罗动力系统的客户，让他们采用氢化植物油运行其mtu产品？
Michael Stipa：当然，最首要的就是可持续发展这一课题。我们的客户希望沿着可持续发展之路前进。他们都有脱碳目标，而使用氢化植物油，能更好地帮助他们实现这一目标。采用氢化植物油，发动机可以减少高达90%的二氧化碳排放，并减少40%至80%的烟尘颗粒排放和高达8%的氮氧化物排放。同时，我们批准的大多数发动机的性能不会发生变化，保养周期也保持不变。因此，氢化植物油不仅不会以任何方式对我们迄今已批准的发动机造成损害，更重要的是，氢化植物油也是一种“即用型燃料”(drop-in fuel)。

Michael Stipa是罗罗动力系统战略、业务和固定式发电产品开发副总裁。他确保氢化植物油不会以任何方式损害已经获得批准的mtu发动机。

鉴于氢化植物油的这些优良属性，我们预计，对氢化植物油的需求将继续增长。全球百分之多少的柴油需求可以通过氢化植物油来满足？

Mats Hultman：我们正在大规模扩大生产，目标在2026年将氢化植物油的产量达到2022年的两倍。仅在2023年，我们就已经扩大了在新加坡的生产，并在美国成立了一家合资企业进行本地生产。2026年我们的鹿特丹炼油厂也将扩大规模。为实现这一目标，我们也在进行新原料试验。目前，我们正采用用过的食用油、动物脂肪和渔业残渣等原材料生产氢化植物油。

耐思特(Neste)OEM Partnerships负责人Mats Hultman强调：“我们目前正在研究潜在的新型原料，如藻类或来自农业和林业的残渣，以确保实现未来更高的产量。”

氢化植物油的价格会如何演变？
Mats Hultman：生产氢化植物油比生产化石柴油更贵。但将氢化植物油与化石柴油直接比较也是不正确的，因为氢化植物油的作用更广。有了氢化植物油，人们就能用一种近乎碳中和的方式，产出能源和实现移动出行。如果将氢化植物油与氢燃料或其它电制燃料进行比较，我们就会发现，氢化植物油是一种非常符合经济高效的脱碳方式，人们可以在使用现有发动机和基础设施的情况下，继续其脱碳之旅。

价格对您的客户有什么影响？

Michael Stipa：价格当然会有影响。我们的许多客户愿意为可持续发展做出贡献，他们也愿意支付更多来使用氢化植物油而不是化石柴油。不过，这种“更多”当然是有限度的。价格增加必须在我们客户可承受的范围内，为此，我们也需要适合的框架条件。

不过，在有些情况下，采用氢化植物油甚至可以为客户省钱。例如，在数据中心，我们的发电机往往处于备用状态，以应对紧急情况。它们总是在公共电网出现故障时发挥作用。当然，这种情况发生的频率以及发电机组运行的时长是无法事先规划的。这就是为什么我们的客户总要储备大量柴油的原因。在此，氢化植物油的一大优势就体现出来：它的储存时间比化石柴油要久得多。我们耐思特(Neste)的合作伙伴已经发现，氢化植物油的保质期比传统柴油长得多，因为传统柴油通常含有脂肪酸甲酯(FAME)或生物柴油，导致其保质期要短得多。因此，氢化植物油的长保质期使得数据中心运营商可以不那么频繁地更换氢化植物油。这一点为他们节省了大量资金——在一定时间后，就能够弥补氢化植物油高价格所带来的损失。

罗罗动力系统事业部自2022年以来一直与耐思特(Neste)合作。这种合作到底意味着什么？

Michael Stipa：这种合作对我们、尤其对我们的客户非常有益。我们希望通过双方的合作，确保使用氢化植物油运行的内燃机实现更可持续的运行。这一合作将世界上最大的氢化植物油燃料制造商与最富有经验的内燃机制造商结合在一起。我们希望双方携手，共同推动氢化植物油燃料实现重大突破，让世界变得更加绿色。我们的客户也将从中获得切实利益，因为我们双方能够经常一起为他们提供建议，并为他们实现氢化植物油转型提供积极支持。

对许多人来说，氢化植物油是电制燃料变得经济可行和普及之前的一种过渡燃料。你们打算继续使用氢化植物油多久？

Mats Hultman：对我们来说，氢化植物油绝不是一种过渡燃料。没有一种燃料，无论是氢化植物油、氢燃料还是任何其它电制燃料，能够满足所有行业和所有用途的需求。人们总是对能够实现互补的不同解决方案有需求。所以，这就是为什么我们也在探索生产可再生燃料的新方法——产量提升方面仍然存在更大的潜能。

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